在"四川寒冷"地域--川西北高原上，路景合一的川九公路吸引很多游人慕名駕車而至。由于沿線生態異常脆弱，2002年迎來改擴建契機的川九公路，在設計之初就提出了要將其建設成為公路與自然環境和諧共存的示范工程--運用移植灌木、液壓噴播植草、三維植被網等7種生態恢復技術，使景觀與公路融為一體；"露、透、封、誘"的設計方法，讓游人在路上就能看到遠山和梯田；SBS改性瀝青等新材料的應用，保障了路面的安全與舒適……這些新理念、新技術、新材料的應用，使川九公路成為我國交通建設生態環境保護和可持續發展的典范，也被譽為我國一條生態環保示范路。

于2016年全線貫通的鶴大高速公路，位于長白山區腹地，沿線森林資源豐富、土壤肥沃，保護長白山黑土成為較大的難題--針對施工初期山高林密、植被保護工作難開展的問題，研究團隊在業內初次提出了基于3S技術與現場核查相結合的植物資源保護技術，為隧道口、互通區等視覺敏感點制定個性化植物保護措施提供了重要支撐；表土資源綜合利用技術，為表土資源集中收集和綜合利用奠定了基礎……據統計，鶴大高速公路吉林段就收集表土約230萬立方米，用于后期綠化恢復；保護生態環境約9萬平方米，保留喬木約7.6萬余株。

公路發展從數量積累到品質提升的過程中，全行業對綠色公路發展理念的認識也在不斷加深。從川九公路到鶴大高速公路，十幾年間，我國綠色公路的建設從起初考慮與沿線地區的地形地貌相結合，到現在，在"手段之'綠'、表現之'綠'、心情之'綠'"的概念拓展下；在"較小的破壞就是較大的保護""全壽命周期"的理念指導下；在"零棄方、少借方"、改擴建工程綠色升級、應用建筑信息模型（BIM）新技術、推進綠色服務區建設、拓展公路旅游功能五大抓手的帶動下，一條條新建成的綠色公路已經成為低碳環保的樣板路，發展理念也已經從單一性提升到全局性、戰略性的高度。

綠色公路正在逐步打破傳統，以強大的活力，不斷衍生出新理念、新要求、新技術。但當下，正處于爬坡階段的綠色公路，因評價體系和設計指南缺失，導致業主單位、設計人員對環保的認識不到位，設計階段對綠色公路的理念融入不足等問題陸續突顯。在我國交通行業共議綠色公路發展的論壇上，不少專家、學者、設計方、施工方也表示，完善綠色公路評價體系、出臺設計指南迫在眉睫。

只有解決了綠色公路發展的原生動力和支撐能力問題，才能為綠色公路注入強勁動力。這需要行業方方面面共同發力，共破難題，不僅需要行業主管部門的理念帶領，需要設計單位筆下生花，需要施工單位技術革新，也需要材料、設備供應商的產品升級，更需要第三方評價體系、設計指南的及早建立。

綠色公路已然成為推動行業管理創新、品質提升、服務優化的一股強大動力。但想要帶領公路發展方式深度轉變，還需要讓綠色的理念融入到全行業的每個角落。( 來源: 《中國公路》）