一般地說，由于使用環(huán)境和條件不同，車用發(fā)動機(jī)和工程機(jī)械用發(fā)動機(jī)【簡稱工用機(jī)】的使用環(huán)境區(qū)別基本是：

       一，車用機(jī)要求加速性好，儲備功率大，扭矩曲線要陡【儲備扭矩大】，常用轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩儲備高【以便克服陡坡，泥濘，軟路基等惡劣路況的行駛阻力】，不要求長時間的全功率輸出【山區(qū)路況，一會上坡，一會下坡，工況多變】，一般來說，有預(yù)見性的負(fù)載工況較多【如可預(yù)見性的坡道，阻力大的路況，可提前加速沖刺】；基本是以15分鐘和一小時持續(xù)功率為準(zhǔn)；發(fā)動機(jī)的冷卻工況較為復(fù)雜【長距離爬坡和長距離下坡時】；對發(fā)動機(jī)的變海拔工況要求較為苛刻【有時從低海拔地區(qū)重載爬坡到高海拔地區(qū)，又從高海拔地區(qū)一路空載下坡到低海拔地區(qū)】對排放和噪音要求較嚴(yán)格；對使用經(jīng)濟(jì)型要求較高；

       二，工用機(jī)要求持續(xù)恒功率【甚至全功率】運(yùn)轉(zhuǎn)工況較多，要求連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性要高【基本為12小時持續(xù)功率】加速性能要求不高，但要求發(fā)動機(jī)克服突然的不可預(yù)見的阻力【負(fù)載】的能力要強(qiáng)，基本是高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況【裝載機(jī)和叉車較為特殊，加減速工況較多】，冷卻性能要求高【因?yàn)闆]有車用機(jī)的迎風(fēng)冷卻條件】，對排放要求不高【滯后于車用機(jī)】，較為注重使用經(jīng)濟(jì)性；

根據(jù)以上發(fā)動機(jī)的工況和使用需求，兩種機(jī)器各有不同的特性：

車用機(jī)一般銘牌上標(biāo)定的是15分鐘或一小時持續(xù)功率，一般地說來，比12小時功率要大10%左右；

也就是說 ，銘牌標(biāo)定的功率，不能作為工用機(jī)使用，要下調(diào)10%左右；

一般來說，車用機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速較高，因?yàn)檐囉脵C(jī)不經(jīng)常在高速區(qū)長時間運(yùn)轉(zhuǎn)，而工用機(jī)卻需要經(jīng)常在高速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)；

車用機(jī)的阻力很多情況下是可預(yù)見的，如：壞路面，陡坡等；而工用機(jī)很多情況下負(fù)載變化是無法預(yù)見的，如挖掘中，誰知道地面下有嘛東東啊？簡單的例子，工況復(fù)雜的農(nóng)用拖拉機(jī)，其噴油泵就是全程調(diào)速器！

所以 ，在傳統(tǒng)噴油泵機(jī)械調(diào)速器控制下， 車用機(jī)是兩級調(diào)速器控制，而工用機(jī)是全程調(diào)速器控制，雖然加速反應(yīng)不如兩極調(diào)速器靈活，但是發(fā)動機(jī)克服阻力的能力要高于兩級調(diào)速器；

同理，在電控發(fā)動機(jī)上，也用軟件的變化來適應(yīng)發(fā)動機(jī)的工況需求--用軟件控制比設(shè)計機(jī)械調(diào)速器方便多啦！

對于使用環(huán)境的變化，車用機(jī)往往在其配置的增壓器上做文章，一般可以使用廢氣排放閥來控制增壓壓力的過高來滿足海拔高度變化劇烈的工況，，利用變速冷卻風(fēng)扇來調(diào)節(jié)不同工況下的冷卻強(qiáng)度【過去涉及到車用機(jī)可沒有這條件，都是按照較大冷卻強(qiáng)度的工況做冷卻風(fēng)扇設(shè)計】，

工用機(jī)只能在提高增壓壓力，降低機(jī)器負(fù)載上做文章，有些機(jī)器的增壓器也有廢氣排放閥-往往是用車用機(jī)改裝適應(yīng)的；

對于噪音，車用機(jī)往往可以在廢氣排放的消音和噪音屏蔽上做文章，減少噪音的排放，反正只要在規(guī)定的部位，噪音不超標(biāo)即可通過驗(yàn)收；

工用機(jī) 在這方面要求不嚴(yán)格，如：CAT的機(jī)器，要求在全功率下，駕駛員的耳邊噪音不高于75分貝【國產(chǎn)機(jī)可要求低多了，好像是82分貝】；

關(guān)于燃油經(jīng)濟(jì)性，車用機(jī)可以配合行駛系統(tǒng)進(jìn)行匹配，能達(dá)到較高的經(jīng)濟(jì)性；而工用機(jī)由于工況的缺陷【例如，液壓傳動和液力傳動的效率都遠(yuǎn)不純?nèi)鐧C(jī)械傳動的效率高，甚至沒有原始的皮帶傳動的效率高，現(xiàn)在的油電混合驅(qū)動主要就是為了這一點(diǎn)】，所以總體燃油經(jīng)濟(jì)性不高，且短期內(nèi)難以做出較大范圍的提高；

對于機(jī)器的功率和重量比來說，車用機(jī)要求輕量化，以減少汽車的整備質(zhì)量，降低油耗【現(xiàn)在的先進(jìn)柴油機(jī)的質(zhì)量功率比值已經(jīng)有達(dá)到1.5:1即1KW功率的自重為1.5kg】；

而工用機(jī)對于這一點(diǎn)不敏感，有時還需要加配重呢；

綜合考慮起來，如果用車用機(jī)改為工用機(jī)，需要：

降低轉(zhuǎn)速，全程調(diào)速器控制，降功率使用，改換風(fēng)扇的傳動比以適應(yīng)工用機(jī)工況；